电商路

中国电商自建物流是资本游戏还是大势所趋

Manbun — Tue, 09 Aug 2011 16:52:49 +0800

从世界电子商务企业发展来看，自建物流体系始于亚马逊。随着中国电子商务市场的不断发展，电商企业不断发展壮大，加之多轮融资为自建物流提供了丰富的资金支持，面对业务规模的不断扩张，每日成单量的迅猛增加，自建仓储物流已经成为大型电商争相竞技的场所。部分电商企业的一轮轮融资，不断宣称自建物流配送系统与平台，不禁令人生疑，中国电商自建物流是资本游戏还是大势所趋？

四大因素促使中国电商企业自建物流系统与平台

从中国自建物流的电子商务企业来看，自建物流的动因主要有以下四点：

（一）亚马逊自建物流模式的成功成为众多电商企业的标杆。电商企业自建物流模式的典范是美国网上零售商亚马逊，亚马逊凭借其较高的IT技术水平，投入巨资兴建物流，除满足自身物流需求外，还为其他企业提供供应链管理服务，这种模式已经成为中国电商的发展方向之一。

（二）服务层面的竞争及成本控制加速电商企业物流自建速度。从中国电子商务市场发展阶段来看，各类电子商务企业竞争加剧，已经从单一产品、价格的竞争发展到服务层面的竞争，为了抢占用户，增加用户粘性，电商企业通过加强电商“最后一公里”建设，提升用户体验。此外，尽管资金物流短期内对资金的占有率较大，但是长远来看，通过物流的管控，企业可以节省成本。

（三）自建物流增加电商企业的主控性。一方面，自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购用户进行再次营销，提升再次购买的可能性及用户粘性。第三方物流公司无法完全满足，电子商务企业可以通过自有配送队伍的上门机会，进行其他服务和产品推介。在红孩子成立之初，这种自配物流加之企业产品营销的形式就已经出现，并取得了良好的市场反馈。

（四）自建物流可以提升资金的回流速度。目前，尽管第三方支付市场用户群不断扩大，但是货到付款一直是部分用户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。

典型电商企业融资与物流建设提速“相映生辉”

从电商“大佬”们一面加紧募集资金，一面投巨资自建物流平台的现状中，无不体现物流成为电商企业发展命脉的动向。以京东为例，京东是中国最早明确自建物流策略的电商企业之一。一方面，与京东电商业务的快速发展强相关；另一方面，也与京东选取亚马逊作为标杆企业加以比对相关联。许久之前，从京东紧锣密鼓的物流建设中，清科研究中心就已经洞察到京东物流开放的未来，其电商业务线扩展为“商城+物流”模式。旋即，2011年7月，京东即公布开放物流平台策略。

当然，自建物流并非是大电商企业的专利，垂直的电商企业也加紧物流建设的步伐，如乐淘、马萨玛索、天天购物等企业。不过，每一波的物流平台建设之际，我们都不难发现资本推波助澜的身影。

以京东、当当、凡客三大典型电商为例，不难发现电商企业融资与物流建设相应生辉。具体情况如下表所示：

自建物流提升电商企业产业链掌控能力的同时，压力巨大

目前，中国电子商务企业虽然交易规模较大，但大部分电商并未实现盈利。大量外部资本的涌入，为电商的发展注入了持续发展的动力。不过，资本更为关注电商的用户量、交易规模、利润空间等，对于以物流为主的基础设施建设热情度不高，态度较为谨慎。此外，电商企业可能与资本方存在对赌行为，这种对赌需要用持续增长的交易规模说话，为此，兴建物流的大中型电商企业面临的资本压力仍然较大。

此外，仓储物流的选址与兴建是需要较长时间的，投入期较长即需要牵制大量的资金。此外，电商企业的发展速度远远超于物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，中国电商自建物流之路漫漫，短期压力较大。

来源：清科观察

电商企业疯狂自建仓储物流背后的商机

Manbun — Tue, 09 Aug 2011 16:44:42 +0800

近年来，随着我国电子商务产业爆发性增长，一场席卷全国的商贸企业物流竞赛全面铺开。从最初的租用小型仓库，到自建配送体系甚至大型物流中心。一时间，以电子商务大鳄为先锋的物流仓储业新一轮大发展似乎就要到来。包括亚马逊、京东、淘宝、当当、凡客、苏宁等主要的网上零售商均已加入自建物流。而一些规模较小的在线零售企业如走秀网、马萨玛索等由于预计将实现快速增长，也提前布局自建物流仓储。

引发电商企业“集体疯狂”背后的理性因素是什么?我国的物流仓储地产又将有怎样的发展趋势?本刊记者独家专访洲联集团五合智库总经理邹毅，希望从不同角度去解析这些问题。

一时间的物流仓储投资狂潮究竟为何，不少电商企业表示目前仓库租赁困难，在一些重点城市，甚至面临“一库难求”的局面。

2、物流仓储“一库难求”原因探究

我国仓库有效供给不足，租金上涨。《全国仓储业发展指数》数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，全国仓库供需指数为0.785，我国通用仓库总体上处于供不应求的状态。而供求矛盾在一些物流中心城市尤其显著，如北京、上海、深圳，仓库空置率极低而近年来租金快速上涨，而电子商务企业目前的增长和竞争进入都白热化阶段，而物流正是竞争的关键环节之一，提前布局物流体系才有可能在此轮竞争中不被淘汰出局。

多数仓库设施陈旧，不符合现代商贸企业的要求

目前我国仓储物流新增需求主要来自家用电器、电子商务零售商及第三方物流企业，而这些企业的仓储和配送很大一部分是B2C模式的，对仓储物流的要求更加个性化。比如需要对接企业内部的IT系统，出库、入库要比B2B模式复杂许多。货物品种繁多，多靠人工去拣选，因此单层层高不宜过高，而原先标准化的仓储往往考虑大型工业用品因而层高过高。而劳动力成本的上升将使得劳动力密集型的仓储配送业朝自动化系统转变，也将对物流设施提出更高要求。单体面积过小。目前我国仓储设施多为1-3万平米，而随着电商企业订单数量的几何级增长，并且大规模物流配送中心才可实现规模效应，较大幅度降低物流成本，电商企业对物流仓储单体面积相应增大，如京东此次在上海建立的“亚洲一号”物流中心，总面积达到24万平米。此外，由于用地日益稀缺和低价上涨，目前仓储物流出现向空中发展的趋势，立体仓库的市场需求旺盛，而在现有仓库中，只有20％是近年来建造的立体仓库，80％为不同时期建造的平方库与楼房库。因此，在难以租用到足够的适合B2C企业的仓储设施的情况下，企业纷纷开始争取主动。

第三方物流发展落后

第三方物流即由第三方专业企业来承担企业物流活动的物流形式。采用第三方物流可以降低企业物流成本、提高物流效率，同时集中资源于本身的主业，第三方物流已经成为发达国家物流的主流发展趋势。我国的现代物流产业起步于20世纪90年代末期，第三方物流目前规模较小，专业性不强，无法满足企业需求。据统计，欧美国家工业企业使用第三方物流企业比例超过60％，日本甚至达到80％，而我国这一比例不到40％。电子商务企业对配送的专业性要求很高，如B2C行业的最终配送被称为last mail（mile，编者改），对用户体验非常关键。不少企业在‘最后一公里’基本都配备自己的专业配送人员。因此未来与第三方物流的合作大多仅限于城市间的干线运送。

3、物流仓储未来发展趋势

电子商务物流布局：一线城市区域重镇，中西部二三线城市加快布点

电子商务企业的物流体系建立和重点物流城市选址也十分值得关注。通常全国性电子商务企业会选择若干区域建立性综合物流中心，进而在下一级别的城市建立配送中心，从而实现全国布局。大型物流中心选址要平衡多种要素，进行综合性分析，包括靠近主要消费群体、运输便捷程度、劳动力成本、与生产厂商的距离等。

大型电子商务企业区域型中心往往选择交通枢纽型的一线城市和省会城市，如京东的7个一级物流中心选址分别是广州、武汉、成都、上海、北京，沈阳和西安，而淘宝的7大物流中心初步选址是乌鲁木齐、成都、广州、上海、郑州、北京、沈阳。

我们注意到靠近市场和客户是物流中心选址的最核心因素之一。2009-2010年中国网购热门城市报告中显示，国网购消费力十大城市分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、苏州、天津、温州和宁波。主要集中在长三角、珠三角和京津区域。而这些区域正在或者将要成为电子消费商务企业物流布局的重镇。

此外，一些中西部的二三线城市，由于快速增长的消费实力，也越来越被电子商务企业所关注。2009-2010年网购消费力增长最快的10大城市中有8个位于中西部，网购消费力增长最快的十大省份中，排名前五的省份为山西省、河南省、内蒙古自治区、黑龙省和吉林省，且整体的增长倍数保持在2倍以上。凡客诚品的年度报告也显示，在2009年的销售额中，二线城市的订单增长率已经是一线城市的2倍。这些省份的核心城市，未来预计也将成为电子商务物流布局的重要组成。

4、行业细分趋势出现：垂直电商企业发展加快

在电子商务零售业中，我们注意到除了大型综合性的在线零售企业发展迅速外，一些专业性的零售商近期也有很好的市场表现。业内把这类专注于单一业态商品的零售企业称为垂直电子商务企业。ChinaVenture统计显示，2011年至今披露融资的26家电商网站中，超过一半为垂直电子商务企业，涉及领域包括鞋类、箱包、化妆品、家居用品、酒类、旅游、婚庆、饰品等。其中融资金额最高的好乐买，获国际知名风投机构6000万美元注资。垂直类电子商务企业管理层往往拥有细分领域的丰富运营经验和深厚的行业背景，对上游资源的掌控能力往往在综合类电商企业之上。随着电子商务市场的成熟发展和市场饱和度提高，垂直电商企业份额必然逐步扩大，而适应于此类专业货物销售的物流仓储设施也会迎来相应发展。

各类企业纷纷加入

除了国内电子商务以及零售企业，近几年来各大外资工业地产大鳄也纷纷加入我国物流仓储建设。包括物流设施的投资开发商，如美国的普洛斯(ProLogis)、澳大利亚的嘉民集团(Goodman Group);产业地产投资人，如来自美洲的绿野资本，澳大利亚宝泽集团，以及综合性的开发、金融、资产管理集团，如新加坡的腾飞中国(Ascendas China)、丰树集团(Maple Tree)等，目前均欲试水中国或是扩大其在中国的投入。而此类大型公司，由于对于中国的产业不甚了解以及自身基金对于稳定最近回报的要求，多年来多选择通用性较高的物流仓储地产作为投资对象，并且这种情况在短期内不会发生大的改变。而外资的一些连锁零售企业也已经加入了此轮对于物流仓储地产的资源争夺，如宜家家居的亚太地区最大的物流分拨中心在奉贤建设。外资的加入必将会使我国物流仓储行业竞争加剧，同时也将刺激专业的第三方物流企业加速发展。

此外，此轮针对住宅为主的宏观调控以及电子商务的大发展和物流仓储的稳定收益也吸引了不少国内发地产开发商的目光。在上海，复地团体、鹏欣团体、绿地团体、陆家嘴团体等知名大型开发商均已涉足物流仓储地产领域。在广州，恒大、美林基业、珠江投资等在内的诸多原先住宅地产开发商也已迈进这一领域。工业/物流仓储产业较商业、酒店的投资成本低，回报较为稳定，不少企业正是出于稳定现金流、拓宽业务领域以分散风险的目的而转头工业地产。但必须认识到，物流地产的利润主要来源于后续经营。不仅需要建设硬件，还需要先进的经营管理模式，为进驻企业提供包括设计研发、物流运输、生产制造、人才培训、信息技术等全方位的服务。对原来没有经验的开发商而言也并非易事。

仓储基地和物流园区建设加快，警惕盲目过度建设风险

值得注意的是，伴随近年来整体物流产业的快速发展，以及国家对现代服务业的推进和“十二五”期间基础设施投入加大，许多城市政府一拥而上建设物流，主要以大型物流园区为代表。2006年全国有207个物流园区，而目前全国有近700个，规划面积超过400平方公里。根据中国物流采购联合会统计，10个省会城市、3个直辖市，拥有132个物流园区，占地113.4平方公里。而这其中主要是仓储设施建设。这些物流园区，有些并没有进行专业论证，建设时也没有调研企业需求，造成了大量土地资源、物流设施的浪费。调查显示，物流园区通过省级政府审批的占32％，地市级政府审批的占59％，区县级政府审批的占9％。地方政府出于政绩和项目推动，有很强的建设动力。而随着企业自建物流体系和第三方物流的发展成熟，必将产生与政府规划的物流园区的博弈，地方政府应尽早地摸清市场需求，以和企业形成双赢模式，防范过度建设风险。

来源：中国企业家原作者：王琦

网络零售快递营收规模同比增长27%达335亿

Manbun — Fri, 05 Aug 2011 16:28:58 +0800

8月1日，国内知名第三方电子商务研究机构，中国电子商务研究中心发布了《2011年(上)中国电子商务市场数据监测报告》。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2011年6月，网络购物快递规模达11340家。

2011年快递企业数量将会继续下降，预计达到10430家。

网络购物快递营收规模

随着淘宝商城、京东商城、当当网等众多网上商城节日促销不断，网络购物所引发的订单量迅速飙升，网络购物给快递企业带来的营收规模亦呈现迅速增长趋势。但是快递行业的发展速度远远跟不上网络购物的发展。

据中国电子商务研究中心监测数据显示，2010年国内网络购物快递企业营收规模突破400亿元，达413亿元，较2009年涨幅达109%。2011年上半年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成16亿件，同比增长53%。截止2011年6月网络购物快递营收规模达335亿元，同比增长27%。

网络购物快递营收规模

7月21日国家邮政局宣布，已审议并原则通过了《快递企业等级评定管理办法(试行)》，快递企业将被分为两星到五星级。该办法在审议通过后，有望于8月份出台正式文件实施。这个文件的出台有利于进一步规范我国的快递市场，并让快递业健康持续的发展。快递行业发展到目前这个阶段，对其管理要突出针对性、有效性，要做到让消费者能分清快递服务的层次，可以按照自己的实际情况和期望值来选择快递服务，做到物有所值。

文章来源：中国电子商务研究中心

第三方物流与淘宝物流宝浅析

Manbun — Sun, 24 Jul 2011 19:04:57 +0800

信息系统则交由淘宝自己来做，也就是“物流宝平台”，归淘宝自己管理。

淘宝“物流宝”威力几何

上海商派网络科技有限公司（Shopex）总裁李钟伟虽然没有介入物流，但作为2009年加入“淘拍档”的一员，对淘宝的平台理念有着自己的理解，“淘宝只想让更多的人来这里买东西，让这里的商家生意不难做。”现在的问题是，消费者在淘宝购买东西时，如果是跨店铺购买，需要支付多次运费，却无法同时收到商品。而作为不同的商家来说，也需要分别向快递公司支付各自的费用。这对于消费者和商家来说，都是浪费。

“我们要干的事情就是，为不同的商家收集和整合数据，统一发送给快递公司，原来一笔订单需要支付给快递公司5块钱、两笔10块钱，整合之后可能只需要支付6块钱甚至5块钱。”李钟伟称，这就是Shopex提供的增值服务。目前使用Shopex标准网店系统的客户已经超过70万户，不过这些都是免费的，赚钱的项目是数据整合增值服务。比如现在麦包包和五芳斋便完成了物流数据的整合，合并订单给同一个快递公司，消费者在两个网店购买两家的货品，收到的包裹则只有一个。

Shopex只做到商家这一端，而淘宝则需要考虑两端，让两端都省钱。这些靠什么来完成？那就是“物流宝”。

2008年淘宝内部提出建立“物流宝”平台的设想，龚涛也正是在那时从传统物流企业进入淘宝，专门负责“物流宝”平台的建设。筹划了1年以后，2009年12月开始，淘宝网推出合作伙伴计划，这是“物流宝”平台的重要一项内容。

“物流宝平台”是指由淘宝网联合优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备和递送难题的信息平台。2010年6月“物流宝”平台上线，相应网站e56.taobao.cn也正式开通。在这个网站上，可以清晰地看到，“物流宝”平台按地域分了华东、华南、华西、华北四个地区，在每个区域都能找到几个物流企业，比如华东有百世、五洲、安得、伊藤忠、酷武、发网，华南有深圳华强、东莞邮政，华西有西安邮政，华北有伊藤忠。

淘宝物流宝

这就相当于淘宝在各地有了分仓，合作伙伴有多少个仓，淘宝便有多少个分仓。理想状态是：各地分仓的数据统一管理，可以在各仓之间统一调配货品，形成统一的服务和收费标准。买家在淘宝多个网店买了商品后，“物流宝”将这些数据整合后形成一个包裹订单，选择就近的一个分仓发给买家，后者也只用付一个包裹的运费。

为了这个美妙的理想，“物流宝”平台要做三件事情：

其一，向合作伙伴全面开放API接口，使得物流服务商、淘宝网卖家和外部商家以及各类电子商务网站实现订单交易及物流信息和商家自身ERP系统打通；
其二，制定一个统揽合作伙伴的体验式服务标准；
其三，改进“物流宝”软件，令其更加智能，比如现在“物流宝”每天导出库存数设置在500SKU以下，超出的就需要商家自己手工导出；最近“物流宝”也改进了一项功能，以前商家促销赠礼品时，必须生成两个SKU，购买的商品的一个，礼品又是一个，这就需要商家自己手动添加，现在则可以生成一个SKU。

“物流宝”软件的改进还仅限于技术问题，更艰难的整合还在于商业环节——让所有第三方物流企业之间的数据打通，让第三方物流企业与所有淘宝商户的数据都打通。“物流宝”的商业运作能力是否能达到这个高度？现在的状态是，第三方物流企业各自为阵，自己发展自己的客户，自己建自己的仓库，完全是为了自己的业务考虑。

龚涛要做的事情就是，跟第三方物流企业对接，引入更好的物流企业进入，对方要服务好淘宝商户，淘宝要保证平台运转正常。事情仅到此为止，至于未来如何，阿里内部的人都不敢说自己清楚该怎么做。

但是，马云却已经有了更宏大的设想，“我们是社会企业，应该为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助建立物流。”淘宝就像一个百宝箱，商家需要什么就能拿到什么。

这个设想的前提是，7大仓全部建完，第三方物流企业并入7大仓，并在物流宝平台完成了全面的数据整合。就好像在最底层和最顶层之间完成了填充，一个名副其实的金字塔搭建完成，商家便可即需即取。在此之上，马云更宏大的设想是，这不只是物流平台，还可以成为分销平台。

以前渠道的货，一般都要从厂家运往一级代理商再运往二级代理商，再往下运到门店，最后到消费者手中。如果有退货或者库存，就还要涉及逆向物流。一旦有了阿里大仓和物流宝平台，那么就可“货不动数据动”，货全部在大仓里面，只有订单牵动的数据在物流宝平台跑动即可，数据跑到消费者那里之后，货再从大仓直接发往消费者手中。

正如马云所设想的，这将极大地节约社会资源。但这些成本压缩的前提是，渠道环节的扁平化和物流行业的全国性大整合、大洗牌。毫无疑问，如果马云真的实现大分销平台的设想，影响的商业生态圈将进一步扩大。有人戏称甚至将彻底影响国民经济。

生态效应何时展现

今年1月19号，在阿里集团物流战略的发布会上，对来自全国各地的物流企业，马云说了这样的话，“我觉得，未来十年内物流业增长速度将超过在座所有人想象，但坏的结果是，今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是行业重新洗牌。”

不知道台下的物流企业对此有何看法，但是由渠道扁平化所引发的物流行业变革也许正在发生。运动用品、服装业、鞋业这类公司现有的渠道就已经具备变化特质，因为本身就已经实施了专卖店零售的扁平模式，所以顺应潮流改变自己也不难。女鞋企业百丽集团正在做网上渠道的分销平台。目前百丽有8000家线下实体专卖店，线上有1700家零售商。最近百丽将供线上销售用的6个仓库的数据，合并在一起，形成统一的调拨网络。在这张网络中，1700家线上零售商分享库存、货物结算价格、货物的零售价格等等数据。当调拨成规模以后，百丽再将6个仓库集中在一起，变成一个大仓。最后形成一张网、一个仓的模式，也搭建了一个分销平台。如同淘宝的大物流平台，只不过百丽的仓储物流并未交由淘宝签约的第三方物流公司来运营，但其网上分销数据的整合已经交给淘拍档——Shopex运营。

淘宝去年投资的宝尊公司，其业务模式就很像一个大的网上代理商，其创始人仇文彬喜欢用传统的贸易思维来做网店。宝尊承接产品品牌线上业务，一个品牌开多个网店，相当于获得了一个品牌的网上分销权，所有网店数据由宝尊统一调拨。仇文彬的概很简单：“说白了，就是把传统的大代理制搬到了网上。”好处是，这可以让宝尊获得稳定的毛利。目前宝尊为40多个品牌服务，年销售为2.5亿元左右，毛利率在15%17%。不过，宝尊并不想过多地不涉及物流，自己只建了一个仓，今后并无计划建仓，而是委托第三方。这就更像网上渠道代理商了。

淘宝的另一合作伙伴，五洲在线也正在搭建网上分销平台，金帝巧克力的网上分销权今年中期将交给其运营。五洲在线的创始人梁凯甚至还有更大的抱负，他可以向上整合制造企业的数据，以便其与分销平台上的数据完成对接。“这相当于我们给制造企业重新建一套ERP系统。”梁凯觉得，这甚至有可能取代当下的很多ERP公司提供的产品。

不过，这一切还仅仅发生在线上销售，并不涉及传统渠道的分销整合。只有当线上业务足够庞大，线下业务才有可能被整合到其中。好在网上零售数据一直在给力地增长。中国电子商务研究中心发布监测报告称，2010年中国网上零售市场交易规模达5131亿元，预计未来两年将突破10000亿元。线上整合线下渠道的时间，在不断地提早。

物流和渠道业态内部，一场大的变革即将发生。所以，按照汇通天下总裁翟学魂的观点，未来物流公司只分为“平台型”和“产品型”两种。

“平台型”就像淘宝大物流平台一样，必须有面向电子商务卖家提供全方位、全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入与营销而不是履约。
“产品型”则是为平台型公司提供服务的公司，必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。

翟学魂认为，即便大如顺丰的快递公司，也是一个典型的“产品型”公司，“隔夜配送”就是它的标准产品。

这些都是淘宝大物流平台带来的必然改变，但在这场变革中，也蕴含了无限商机。翟学魂的另一个观点认为，5年内电子商务能超过社会零售10%的话，将新增两三千亿元的物流服务市场，至少可以孕育容纳35个物流公司上市。

淘宝需要数据整合公司和第三方仓储物流公司，酷武、五洲在线、宝尊、Shopex等等无不因此受益。酷武商标下写着“专注电子商务、携手淘宝商户”，五洲在线60%的业务来自淘宝，宝尊80%来自淘宝。淘宝还在继续发展第三方物流公司。

比如先前做传统物流起家的虹迪物流公司，也正在转向电子商务第三方物流公司。去年7月份阿迪达斯官方网站正式上线，其物流便委托虹迪物流公司来运营。目前正在与淘宝商城的名鞋馆和家纺馆合作，承担其物流运输，虹迪会和淘宝商城的人一起向这两个馆的商户召集物流推介会。

虹迪物流总裁张鹏飞一向不认可传统物流公司做不好电子商务物流这个观点。“现在电子商务零售份额只占传统零售总额的3%，那剩下的97%全部是传统物流企业在做。”他有个初步的设想，淘宝应该利用现有传统物流公司早已建好的分散在各地的物流中心疏通包裹，“快递为什么爆仓？因为包裹都集中在上海、北京等重点城市了，如果物流公司先将包裹分到各地尽可能分散的仓库中，再拿给快递公司，这样就缓解了很大的快递压力。”目前虹迪物流在全国有29个物流中心，基本可以覆盖到县城一级的零售终端。它与淘宝合作的基础就在于此。

无论是像虹迪这样传统物流企业，还是新兴的如酷武那样专为淘宝而生的第三方仓储物流公司，都在因为淘宝大物流平台而发生着变化。这就是淘宝的生态效应。

有多少不确定关卡

这是物流大变化的一年。很多人都认为，今年将是电子商务物流标准的形成年。与其他电子商务企业相比，淘宝具备制定物流标准的能力吗？

整个仓储管理分三个环节：货品收货、存储、发货。

每个货品收货时，都要做长、宽、高的标准化测量，以此优化包装成本；
上架时，则完全是随机性的，哪儿有空地儿就摆哪儿，工作人员手中的PDA会记录下所在位置，这就是亚马逊特有的random store系统，所以你别看货品摆放得歪七扭八，有时候不同种类的货品都会放在一个格子里，但它们都有自己固定的独立身份，这样也可以最合理地应用库存面积；
拣货时，在工作人员的PDA中已经获得了一个最佳路径，他们只要按照显示的路径去拣货即可，设定的原则是不走回头路；
包装时，基本用机械设施，速度很快；发货时，则按照区域一一放好，每天有物流运输车辆在固定时间将其运走。

淘宝签约的第三方仓储物流公司目前还无法达到卓越亚马逊和京东的物流能力，他们可以做到正常的24小时出库、13天内送达。五洲在线最大的一个仓面积也才3万平方米，分仓数量也小于卓越亚马逊、京东。

更关键的是，第三方物流公司并非淘宝的主流，大多数淘宝商家还是自己解决物流配送问题，有一些商户甚至没有听说过“物流宝”。淘宝能否尽快整合起来？这确实是个不小的难题。最可能发生的情况是，电子商务物流标准如果真的在今年确立，消费者就会将其与淘宝相对比，此时淘宝能否在这个单项上胜过卓越亚马逊和京东商城呢？作为最大的网上零售巨头，有无数的新老竞争对手想抢夺淘宝的市场份额。由此来看，淘宝只能加速物流整合，为自己争取时间。

但淘宝物流平台牵扯的面太大了，它要面对的竞争对手还不只是电子商务公司，还有传统物流公司。一些传统物流公司也正在转型，要么选择做平台，要么选择做产品。选择做平台，就是淘宝的直接竞争对手。那些品牌商家会做权衡对比，而淘宝与他们相比时间的劣势又会再度出现。传统物流公司早在全国各地设有大型仓库，就算这些仓库不够大，但他们可以选择区域性的平台运作。淘宝的阿里大仓真正建好也要两年之后，那时候，淘宝是否还有机会抢夺客户资源，已很难说。

更要命的是，传统品牌商也在考虑建分销平台的事情，谁都知道电子商务是大势所趋。这将形成一个个独立运作的小平台，意味着淘宝将来做大的分销平台时还需要将此类小平台整合进来。随着时间的推移，淘宝大物流平台的整合任务就会越来越复杂。

2011年春节刚过，马云便带领阿里巴巴集团置业部副总裁、置业部仓储业务总监等一行人，去上海嘉兴为其新的仓储物流项目进行投资地考察。志存高远的马云拥有宏大的物流蓝图，但其中的不确定性也很多。要想闯过这道物流关，需要更为脚踏实地的努力。

冷链中的“携程”

Manbun — Tue, 19 Jul 2011 11:49:01 +0800

通过整合冷链市场中经销商、物流商、供应商等利益相关者，冷链中的“携程网”模式已经初具规模。

北京人何时能吃上四川猪肉？四川人何时能吃上北京德青源鸡蛋？东北人何时能吃上上海产的哈根达斯冰激凌？

显然，这一切的背后都需要冷链物流的支持。与传统常温物流的高速发展相比，冷链物流却相形见绌，一直没有得到充分的释放。

此情形在被业界称之为“冷链元年”的2010年发生了重大转折。以发改委发布的《农产品冷链物流发展规划的通知》为标志，冷链物流也由幕后走到了资本的前台。

这其中以2011年2月份今日资本等机构3亿元投资山东荣庆为甚，获得冷链行业目前最大的一笔投资。外资更对此资本洼地的产业颇有兴趣。随着澳洲太古、日本三井物产株式会社、美国美冷、美国普菲斯等企业相继进入中国，对中国冷链产业虎视眈眈，伺机而入。

而与此形成鲜明对比的，是中国冷链物流的残酷现实，整个行业“散、乱、小”的局面尤其严重。据2009年数据显示，冷冻食品生产企业超过2万家，冷藏运输车辆接近5万辆，每个企业竟然平均仅有不到3辆冷藏车。管中窥豹，行业现状可见一斑。

这也从另外一个层面反映了冷链行业的巨大潜力和前景。就拿中国果品来说，每年腐烂损失1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，平均按1元/公斤计算，经济损失就超过千亿元；目前中国人均消费冷冻产品仅为7公斤左右，而美国则达到了人均70公斤；中国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/7，日本的1/4，与发达国家之间相比存在着较大差距。

但冷链物流又和常温物流有着巨大区别。由于农产品的特点，上游是大量的小生产者，下游也是数量庞大且分散的购货商，而作为冷链中最为关键的运输——铁路运输一直没有破冰，对形成全国性的物流企业造成了极大的困难。这也表明冷链物流的发展需要不同的新模式。

而武汉良中行供应链管理有限公司（以下简称“良中行”）依靠强大的信息化技术，将冷链供货商、运输商、经销商、采购商以及金融方等整个产业链有机地融合在一起，成为集商流、物流、信息流、资金流“四流合一”的开放式平台。看起来和携程网的模式非常类似——无非是携程网整合酒店、机票等资源，而由良中行整合冷链产业中的各个相关者。

朱长良

良中行并不仅仅是冷链利益相关者的简单整合。他们还不断地为上游企业开展产品推广、深加工等方面的增值服务，为下游餐饮企业提供优质的菜品和食谱的增值服务。“良中行的目标是成为冷链利益相关者交流的开放式社区化平台。”武汉良中行供应链管理有限公司董事长朱长良在接受《商业价值》采访时表示。

不仅仅是物流

冷链物流之所以发展很缓慢，没有形成与顺丰速运等类似的全国性网络，这与其设计的产业链长、范围广以及技术要求高等有很大关系。

“解决目前的问题，只能进行信息的整合，将大量的闲散信息和运输能力发挥出来。”朱长良表示，“只有这样才能保证冷链产业链上各个相关者的利益。”

事实上，这也是农产品市场流通的共同特点——市场上存在大量的买家和卖家。但由于信息、物流等原因，造成上游生产商的产品辐射半径非常有限，也压制了产量进一步上升；而对于下游很多买家来说，急需很多产品，比如人们对于新鲜海产品或者新鲜水果等需求量日益上升，也同样由于信息、物流等原因，无法买到所需要的农产品。

也许你会说，为何不建一个类似山东寿光蔬菜批发市场的交易场所？很重要的原因是蔬菜毕竟是初级农产品，相对来说分级和鉴别比较简单，比如山东白菜和河北白菜几乎无差别。而冷链运输的产品，比如水产品，大连的海鲜和青岛的海鲜区别就很大，因为不同的水域所生产的品种差异化相对明显。此外，对于采购方来说，不同的饭店做不同的菜系，对产品的要求也千差万别。这就造成了建设类似山东寿光蔬菜批发市场的难度相当大。

良中行则巧妙选择了信息流的整合，直接让供货方和采购方通过良中行的网络平台进行对接，良中行则需要完成对双方的全程服务，包括物流、交易、支付等一系列的环节。

即便这样，也不足以增强用户的黏性，良中行的盈利能力仍会受到制约。但朱长良的逻辑是，先在线上聚集大量的上中下游客户，以及相关的金融服务等；当用户越来越多，才能更好地进行信息服务。最重要的是，良中行可以开展更多的标准化服务。

这对于IT、家电等行业来说，可能太简单了，但要放在千差万别的水产品等需要冷链运输的商品来说，难度很大。比如水产品的标准化服务，就是针对水产品的产地、品质等，对货品进行标准化分类，在为客户提供产品时，会对其酒店档次、菜品要求等进行针对性销售。看似简单的过程，良中行却要付出极大的成本和技术含量。一方面，农产品本身的标准化就是非常困难的一件事情，特别是水产品，大小、形状、颜色等都会影响到其分级；另一方面，良中行还要对产品进行相关的技术标准检测，很重要的一点就是要保证食品安全。

仅此，也足以使得良中行从几万家冷链玩家中脱颖而出，成为了冷链运作模式的先行者，“良中行刚开始运作，需要进一步的完善各项服务功能，通过好的服务不断增强用户的黏性。”朱长良表示。

图谋全产业链

实际上，很多从事冷链行业的企业，大部分的选择是圈地建冷库，这是一种见效快、旱涝保收的生意。相比较这些，良中行的选择似乎有些不太“聪明”。

反之，如果良中行仅仅做到这些，还不足以吸纳更多的上中下游企业参与进来。因此，如何能够更好地吸引更多的上下游企业，积累足够的人气，才是良中行发展的关键和核心。

对此，朱长良敏锐地感觉到，如果仅仅是做一些“如此简单”的体力劳动，是不可能有更大的发展和前途，必须充分发挥上游产品多样性和下游餐饮企业需求多样性的特点，把这两种多样性有机紧密结合，才能更大发挥良中行平台的优势。

为此，良中行则采取了两种新举措：大厨制和品牌店两种措施。

所谓“大厨制”，实际上就是良中行自己招聘业内的著名厨师，一边进行菜品和菜系的创新，同时加强良中行对菜品的研究和探讨。

比如，市场上新出现一种产品，这种产品可能不被很多餐饮企业所熟悉和了解，良中行就利用其大厨资源，对这个产品进行菜品和菜系的研究开发，不断地推荐给餐饮企业，以此来不断扩大生产商的销售。比如国联水产，在与良中行的两年合作中，销售额从零增加到2000万元；铭锋食品也在两年的合作中，销售额从原来的300万元上升到800万元。

而对于下游的餐饮企业，由于不同的餐饮企业定位不一样，需要为其寻找到不同的产品，更需要大厨为其设计一些独特的菜品，持续扩大菜品的销量。

也许你会问，一般大的酒店都有自己的采购队伍，或者一般大的生产商也会有自己的销售团队，为什么非要通过良中行这个平台呢？这主要是其对于上游企业来说，能够面对更多的酒店客户，并解决生产商冷链物流不畅的因素；对于下游企业来说，可以扩大采购面，采购到更多原材料，直接从生产商手中采购，降低成本。

事实上，良中行还会定期举办菜品品鉴会，邀请上下游企业共同研究菜品的开发，还成立了联谊俱乐部，以此加强与上下游企业的联盟关系，增强用户黏性。

“良中行开发的所有菜品都是免费提供给餐饮企业，利用不断地为上中下游提供增值服务来增强用户黏性。”朱长良表示。

而所谓品牌店的形式则是邀请一些著名产品生产商，比如獐子岛在良中行平台上进行产品展示和新品发布，以此来不断塑造生产商的品牌。众所周知，中国农产品生产者众多，而具有品牌的还不足1%。良中行此举就是为了避免市场上“劣币驱逐良币”，而针对生产商采取的新服务，帮助其打响和树立品牌。目前，良中行已经与国内外300多家知名冷藏餐料供应厂商形成战略合作联盟，涵盖水产、肉禽、蔬果等上百个大类3000多款单品。

事实上，所有的这些举措在朱长良的逻辑中则是一个很大的考虑——以终端的餐桌变革来逐步推动整个食品产业链的整体变革，协调整个产业链的联动，共同推动食品全产业链发展的要求。“既能为产业链相关者带来巨大利益，又能解决困扰食品安全的顽疾，这就是良中行最终的目标。”朱长良表示。

实际上，良中行的整体布局并不仅仅局限在线上的信息整合和线下的资源整合，而是希望通过自身的努力来推动食品全产业链的改变。为此，良中行已经在北京、上海、广州等7大城市建设仓储基地，将来还会建设自身的物流队伍。“‘轻资产’的模式固然可以使公司跑的更快些，但是要切实解决全产业链的难题，必须要走‘重资产’的发展模式。”朱长良表示，“淘宝的发展模式不也是这样吗？”

良中行能成功吗？拭目以待！

来源：《商业价值》

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